（2020年2月14日作成） 豊橋から名古屋、岐阜と大垣、米原を結ぶ東海道線の速達列車が「新快速、快速」で . 豊橋から名古屋へ電車で行くときにお得な往復切符。jrでは名古屋往復きっぷ、名鉄はなごや特割2を販売していて、どちらの方がお得なのか迷うんですよね。注目すべきは、往復切符の有効期限！jrは発売当日限りですが、名鉄は翌月1日まで有効です。jrでは新幹線変更券も販売されており、新幹線も利用することができます。 JR名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ ; ふじかわ号自由席特急回数券; 新幹線回数券（東北・山形・上越・北陸新幹線） 新幹線自由席回数特別急行券（定期券用） フレックス用こだま号グリーン回数券; 定期券用自由席回数特急券（静岡地区） 定期券用自由席回数特急券（名古屋地区） 往復. 日付指定. 現在も313系5000番台が快速、新快速の主力車両として活躍しています。豊橋～大垣間は新快速、快速や特別快速と合わせて15分間隔で便利です。名鉄岐阜=笠松=新木曽川=名鉄一宮=国府宮=名鉄名古屋=金山=神宮前=知立=◎新安城=東岡崎=◎国府=豊橋新幹線変更券は豊橋ゾーン、新城ゾーン発のきっぷを持っている場合に利用できます。1999年（平成11年）には313系が投入されます。また特別快速も設定されます。（三河大塚は土休日の豊橋行き3本が停車、三河三谷、幸田は1時間に1～2本程度停車、稲沢はラッシュ時に停車）・名古屋地区の新快速、快速、特別快速は主に豊橋～大垣間を運行している東海道線の新快速、快速は快速運用に特化した313系5000番台が主に使用されます。別途新幹線変更券を購入する豊橋～名古屋間で新幹線の普通車自由席を利用できます。1986年（昭和61年）の国鉄最後のダイヤ改正が行われ、1時間に快速2本、普通4本の設定がされて、現在のダイヤの基礎が作られます。浜松=（各駅停車）=岡崎=安城=刈谷=大府=共和=金山=名古屋=尾張一宮=岐阜=（各駅停車）=米原この時から2001年（平成13年）にかけて、浜松や飯田線の豊川・本長篠に乗り入れる列車も増発されます。新快速、快速で使用される313系系5000番台はクロスシートになっています。名古屋地区の特別快速、新快速、快速にお得に乗るには次のきっぷがあります。JRになってからの1989年（平成元年）には新快速が設定され、1時間当たり新快速・快速が4本、普通が4本となります。このパターンが現在まで続きます。313系5000番台はセミアクティブダンパ、車体間ダンパ、取り付けやすべての座席が転換クロスになるなど、快速運行に特化した車両として誕生しました。ラッシュ時には特別快速が30分間隔、新快速が30分間隔、快速が30分間隔で運行しています。昼間時間帯は新快速が30分間隔、快速が30分間隔で運行しています。名古屋市内～豊橋ゾーン（豊橋～豊川・二川）：3,560円（890円/枚）2006年（平成18年）には混雑対策として快速系統に313系5000番台を投入。特別快速、新快速、快速、区間快速には通常の切符やICカードだけで乗車することができます。新快速の停車駅や車内設備、座席、運賃を解説します。15分間隔で京都・大阪...浜松=（各駅停車）=豊橋=（三河大塚）=（三河三谷）=蒲郡=（幸田）=岡崎=安城=刈谷=◎大府=（★共和）=金山=名古屋=（稲沢）=尾張一宮=岐阜=（各駅停車）=米原土休日2,480円（1,240円/片道）、平日3,040円（1,520円/片道）大和路快速と同じ区間を運行する交通機関は阪神なんば線、近鉄奈良線があります。新快速には新形式の311系が投入され、120㎞/h運転が開始されます。並行する名鉄に運転本数や利便性と劣っており、挽回するための快速設定でしたが、1時間に1本の設定では到底太刀打ちできません。阪急神戸線の特急を車内、座席、停車駅、運賃などについて解説。大阪梅田と神...豊橋から名古屋、岐阜と大垣、米原を結ぶ東海道線の速達列車が「新快速、快速」です。岐阜～中部国際空港、新鵜沼～豊橋の系統を合わせると約15分間隔の運転豊橋～大垣間では特別快速、新快速、快速で10～15分間隔で運行しています。名古屋地区の新快速の歴史は1971年（昭和46年）に80系による快速が豊橋～大垣間に新設されたことに始まります。土休日5,160円（1,390円/枚）、平日5,640円（1,410円/枚）土休日2,360円（1,180円/片道）、平日2,940円（1,470円/片道）1972年（昭和47年）には新幹線岡山開業に伴い余剰となった山陽急行用153系を利用して増発され、1時間おきの運転となります。難波駅はJRと近鉄が比較的近く、なんばの町から少し外れたところにあります1982年（昭和57年）には117系が投入されましたが、このときもダイヤは1時間に快速1本、普通1本の設定のままでした。名古屋～岐阜は「しらさぎ」と「ひだ」で1時間に1～2本運行しています。それまでほとんどの列車が4、6両編成で非常に混雑していましたが、6両編成が中心となりました。 準急（急行）「たかやま」の時代は中間車2両を2両の先頭車（片方は一等車→グリーン車）で挟んだ4両編成を基本とし、需要に応じて増結していた。2005年までは正月シーズン（1月1日から2月11日まで。2005年はダイヤ改正前日の1月28日までだった）に臨時特急（全車特別車）が各地（名鉄名古屋駅・名鉄岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅）と豊川稲荷駅との間に多数設定されていた（1977年改正前の座席特急時代も含む）。かつては知立駅・東岡崎駅を通過するものもあった。また、1999年の正月までは7000系4連+7700系2連の白帯車6両編成の特急も頻繁に見かけることができたが、2006年以降は設定されていない。車両は2007年6月改正までは基本的に1200系を使用していたが、同改正から2008年12月改正までは2往復（豊橋駅12時15分発と13時15分発）を除いて2200系が使用されていた。廃止時点で設定されていた1本は2200系または1700系での運転で、全区間6両での運転であった。回数特別車両券には、通常の「回数ミューチケット」と使用日時などを限定した「時差・土休回数ミューチケット」がある。乗車前に窓口などで座席を指定した「ミューチケット」と引き換えて使用する（引き換えずに乗車した場合、座席の指定は受けられない）。車両は500E列車に5300・5700系、670E列車に6000系列が使用される以外は3000系列が使用される。また、500E列車と600E列車が4両で運転される以外は6両での運転となっている。車両は、基本的に2200系または1700系で運転され、平日のラッシュ時の増結車には3100・3150系が使われる。2007年6月30日のダイヤ改正から2008年12月27日ダイヤ改正前における夕方以降の名鉄名古屋発着列車もすべて2200系での運行となっていた。また、2007年6月改正までは一部の列車が1200系で運転されていた。なお8800系と7000系（パノラマカー）などによって「デラックス座席指定料金」・「普通の座席指定料金」の両方の編成を併結した列車も、正月の初詣輸送（豊川特急）などで見られた。座席指定特急、全車指定席特急、全車特別車特急、一部特別車特急の特別車、北アルプスなど1990年代半ばまでは海水浴シーズン（7月中旬から8月中旬まで）に臨時特急（全車特別車）が各地（新名古屋駅・新岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅・森上駅）と河和・内海駅との間に多数設定されていた。太田川駅・知多半田駅・知多武豊駅を通過するものもあった。河和から名古屋方面行きでは富貴駅を通過するものもあった。特別車両券（料金）は1乗車乗切り制が基本であるが、指定駅で60分以内に2列車を乗り継ぐ場合は、同時購入する場合に限って「乗継ミューチケット」を発売する。この系統が初めに設定されたのは東西直通運転が始まった1948年5月のダイヤ改正である。以後、1965年の改正で毎時4本体制が確立し、併せて座席確保特急の運転も始まった。座席確保特急は当初国鉄乗り入れ車両のキハ8000系を使用した朝1往復のみであったが、1967年からは「座席特急」の名称で7000系・7500系・7700系使用の列車にも拡大した。廃止時点ではキハ8500系による3両編成が基本で、多客期には増結が行われていた。1999年からは特急「ひだ」（通常4両編成）と常時併結されていたが、「ひだ」の編成はここでは省略する。特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、その座席を無条件で譲らなければならない（満席の場合は立席となる）。乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から直接「特別車」へ乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち（オンライン発券しない）座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。一般特急、全車一般席車特急、全車一般車特急、一部特別車特急の一般車など一部特別車特急には主に1200系が使われるほか、一部2200系の運用もある。2011年の3月のダイヤ改正より知多新線にも、2200系が入線するようになった。全車一般車特急には3扉の6000系、6500系が中心に使用され、一部ロングシート車の3100系・3150系・3500系・3700系・3300系による運用があるほか、5000系が運用に入ることもある。全車特別車時代には1000系が使用されたほか、一部の列車には1600系も使用されていた（1999年5月改正以降、2005年1月改正まで）。また、5700系、5300系も2019年3月のダイヤ改正まで使用されていた。一部特別車特急は基本的に6両編成での運転であるが、ごく僅かに8両編成での運転がある。2019年5月18日から開始したネット予約サービスでは発売しないので注意。名岐鉄道・愛知電気鉄道共、自社路線が主要都市に達した時点から順次特急運転を開始していった。2019年以降、愛知県国際展示場（Aichi Sky Expo）でイベントが開催される際に全車一般車特急が名鉄名古屋・金山 - 中部国際空港で臨時増発されることがある。臨時特急には6000・6500・6800系も充当される。お盆や年末年始などには増発や車両増結がよく行われるほか、毎年夏に岐阜の長良川で開催される全国花火大会の日には臨時のミュースカイが名鉄岐阜駅から神宮前駅まで運転される（2018年以降は設定なし）。なお、2008年8月30日には臨時列車として当時7000系の元白帯車で唯一現存していた7011編成により、岐阜発新可児行きの全車一般車特急「日本ライン号」が運転された（このときは各務原線内は三柿野駅のみ停車）。名鉄名古屋駅 - 富貴駅間では30分間隔、富貴駅と河和駅および内海駅の間ではそれぞれ1時間間隔で運転され、平日昼間帯の列車が全車一般車で運転されるほかは一部特別車で運転されている。また、朝には名古屋本線や犬山線との直通列車が存在する（犬山線との直通は平日のみ）ほか、平日の夕方のみ（17時台 - 20時台）津島線・尾西線の佐屋駅まで延長運転され、津島線・尾西線唯一の特急運転を実施している（折り返しは名鉄名古屋まで回送）。※なお、「北アルプス」の社線内急行・特急料金は、当時の座席指定・特別車両料金と同額。使用車両は800列車が3500系の8両編成、新一宮駅始発系統が1800・1850系の2両編成で、1996年4月改正以降は新一宮駅始発系統が4両に増強されたため、1800・1850系に加えて、3500系も使用された。2020年は新型コロナウイルス感染症による利用者減少に伴い、同年5月25日より当面の間、一部の列車が運休となっている。立山乗り入れ時代は高山駅以南では6両編成で運転し、以北は普通車のみの3両編成で運転していた（飛騨古川止まりの場合、終点まで6両のまま運転）。
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