神戸市営地下鉄 海岸線 廃止

神戸市営地下鉄は、その神戸市電に代わる市民の足としての役割に加え、開発の進む西神地域、北神地域の住民の足として建設が計画され、1977年3月に西神線名谷～新長田間5.7kmの営業を開始した。 海岸線（かいがんせん）は、兵庫県 神戸市 長田区の新長田駅から同市中央区の三宮・花時計前駅までを結ぶ神戸市営地下鉄の路線である。 愛称は夢かもめ。ラインカラーは ブルー 。 駅番号を構成する路線記号は k 。. 「本音は和田岬線を廃止して、神戸市は大赤字の市営地下鉄海岸線の客を増やしたいだけやろな」 と。 そこで今回は、その神戸市が説明する「表」の理由にしてある兵庫運河が、そもそも観光客が呼べるような所なのかどうかを確認するべく和田岬線沿いを知人と一緒に旅してきました。 神戸市交通局 2020年6月1日料金改定（北神急行線の市営化による料金改定） 北神急行線の市営化. 財政目標 〔自動車事業〕単年度黒字の確保と累積資金不足の縮小 〔高速鉄道事業〕営業収支の黒字確保と海岸線ランニング収支の均衡. 和田岬線が朝夕のラッシュ時しか運行していないのもありますが。 この日は年末だったので、普段よりも乗客がいました。 この神戸市営地下鉄海岸線は1日の利用客数13万人と予測して造られましたが、蓋を開けてみると1日4万人弱。 神戸市兵庫区内の兵庫駅から和田岬駅までの1駅を結ぶjr山陽本線の支線、通称「和田岬線」に乗車しました。休日はわずか2往復の「都会のローカル線」ですが、平日は激変。利用者は少なくないですが、廃止の話も出ています 神戸市交通局は、令和2年6月1日より北神急行線にかかる資産等を阪急電鉄グループより譲り受け、北神急行線を市営化いたします。 šé§…名（区数）およびキロ程(km)身体障害者・知的障害者は中学生・高校生定期料金の半額（10円未満の端数を切り上げ）身体障害者・知的障害者は大人定期料金の半額(10円未満の端数を切り上げ)

和田岬線はjr西の貴重な黒字路線ですし、神戸市営地下鉄海岸線のほうが運賃も高いという・・・。駅舎もファミマになりましたし、神戸市が廃止にしたくても「地元の総意」とやらは得られないでしょうね 経営方針 神戸市が廃止を求めた背景として「海岸線の利用促進を図る狙い」（2011年2月15日付け神戸新聞夕刊）もありました。神戸市営地下鉄海岸線の利用者数は開業前の予測を大幅に下回っており、和田岬線の廃止で利用者を海岸線に誘導しようというわけです。 人口およそ150万人の大都市にある路線なので列車の本数も多いと思いきや、休日はわずか2往復しか走っていません。兵庫行き上り普通列車は17時26分に発車。後方の車両は客が1人いるかいないかくらいでしたが、先頭の車両は15人くらいの客が乗っていました。全体では20人くらいでしょうか。17時18分、折り返し兵庫行きとなる下り普通列車がホームに入ってきました。かつて国鉄の通勤形電車で一大勢力を誇った、昔懐かしい103系が6両。1編成の定員は約840人ですが、降りてきたのは10人ほどでした。一方、神戸市は兵庫運河周辺地域の活性化のため「運河を巡る船の運航や歩行者が回遊できるルートの整備を検討」（2011年2月15日付け神戸新聞夕刊）しましたが、和田岬線の橋や踏切があるため、船の運航や歩行者回遊ルートの整備が困難でした。そのため、和田岬線の廃止が浮上したのです。それに対してJRは黒字だし、廃止にする理由ないわ?、地元はええけど企業とかのことも考えなあかんやろ？って言って反対してる。沿線の自治体が鉄道路線の廃止を要望するとは異例ですが、これは和田岬線が「まちづくりの障壁」とされたためです。2019年1月27日（日）の夕方、和田岬駅から兵庫駅行きの普通列車に乗りました。和田岬駅は、線路とホームがそれぞれひとつあるだけ。屋根の付いた待合スペースらしきものはあるものの駅舎はなく、もちろん駅員もいません。自動券売機や自動改札機、ICカードリーダーもなく、どこかのローカル線の駅に迷い込んだかのようです。和田岬駅の発車からわずか3分、列車は終点の兵庫駅に到着。客は先頭車のすぐそばにある通路を通って改札口や山陽本線のホームへと消えていきます。先頭車に客が集中していたのは、そのためだったか……と思考を巡らしているあいだに、ホームから人の姿が消えました。しかし、駅の周囲は民家や工場が建て込んでおり、駅前の道路も歩道付き4車線という大通り。さらにその道路の下は神戸市営地下鉄海岸線が走っています。マンションや工場に囲まれた和田岬線の線路を、兵庫行きの電車はゆっくり進んでいきます。途中に駅はありません。国道2号と阪神高速3号神戸線の高架橋をくぐるあたりで右にカーブし、左に山陽本線の線路が見えてきました。ワールドカップの時も和田岬線活用案が出ていたが、いっそ楽天が金出してJR西日本運営、運賃通算のままで対抗してもいいほどだろう。和田岬線の中間には、兵庫運河をまたぐ小さな橋「和田旋回橋」があります。中央の橋脚を中心に橋桁が回転する構造で建設され、船舶を通せるようにしていました。しかし、現在は橋桁が橋脚に固定されており、背の高い船舶の通行は困難です。 まちづくり、という名目に納得する地元市民はおそらく一人としていないだろう。本命はどう考えてもこちら。沿線の自治体が鉄道路線の廃止を要望するとは異例ですが、これは和田岬線が「まちづくりの障壁」とされたためです。ちなみに、その後に沿線住民にアンケートを取ったところ、廃止要望は一切ないことが判明したためこの話はドロップアウトしている、という情報も見かけました。そんなこと言わずに、ヴィッセル神戸の試合がある日だけでも増発してあげて……。# 三宮・花時計前から灘区、さらには東灘区内への延伸が構想されている。←そりゃ（経済的に）無謀ってモンでしょう。和田岬線の利用者は多いとはいえないものの、廃止しなければならないほど少ないわけでもありません。ところが神戸市は2011（平成23）年2月、和田岬線の廃止を求める要望書をJR西日本に提出しました。神戸市が廃止を求めた背景として「海岸線の利用促進を図る狙い」（2011年2月15日付け神戸新聞夕刊）もありました。神戸市営地下鉄海岸線の利用者数は開業前の予測を大幅に下回っており、和田岬線の廃止で利用者を海岸線に誘導しようというわけです。2011（平成23）年2月22日の神戸市議会では、当時の副市長が「（和田岬線の利用者が海岸線に移ると）約4億円の増収となる見込みでございます」と答弁しました。> ちなみに、その後に沿線住民にアンケートを取ったところ、廃止要望は一切ないことが判明したためこの話はドロップアウトしている、という情報も見かけました。

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