トヨタ・リコール問題 と 外資流対応 （ その 1 ）- グローバル転職naviは,外資系企業や海外転職,英語,グローバルキャリアに関わる様々な記事をお届けする情報サイトです。 この記事のもくじ1 ｜ スバル・アセントにリコール。非常に珍しい「新車と交換」 ｜1.1 今のところ問題はナシ1.2 スバル・アセントはこんなクルマ1.3 この記事を読んだ人は、他にもこんな投稿を読ん トヨタのアナウンス・ミスが原因だよ」 という意見。私も同様の見解です。このことが、米国民のトヨタ・バッシングに火をつけました。何を言っても、もう後の祭り。それ以降の出来事は、起こるべくして起こったように思います。さて、トヨタのケースにかかわらず、ビジネスを行う上で、品質に関するトラブルはつきものです。特に、アメリカ社会で、またはアメリカ人を相手にする場合、そのためのリスク対策を十分にしておいた方がいい。今回、トヨタが米国で、これほどまでにこてんぱんに叩かれたのは、どうしてなのでしょうか ? 米国の自動車調査サイト『iSeeCars.com』が『新車で購入されてから15年以上所有され続けた車ランキング2019』を発表、アメリカ人が最も長く乗り続ける車ランキングに対する海外の反応。
これについては、一部のジャーナリストや識者からは、やれ「急激なグローバル化についていけなかった」だの、やれ「トヨタ方式の崩壊」だの、挙句には「米国の陰謀説」だの、様々な理由が取りざたされています。これらの理由はどれも、非常にもっともらしく聞こえます。なぜなら、すべて「後付け」だからです。豊田社長自身が、世論に押される形で、急激なグローバル化を原因に挙げてしまっていますが、そういう曖昧な物言いでお茶を濁すべきではない。 トヨタのアメリカ・ケンタッキー工場の紹介ビデオを見た海外の反応 2012年08月17日20:26 人、モノ 世界最大の自動車メーカーであるトヨタは世界各国に工場を持っています。
トヨタのリコールのときは、さんざんプギャーしてましたけど、果たして。 ... 【韓国の反応】アメリカのmit教授「日本が北朝鮮を口実に核保有する可能性がある」 ... 海外の反応アンテナ＠ナントカアンテ … ・海外の名無しさん 俺のカムリは最高です。 ・ 海外の名無しさん 昔はハマーが一番の国産車で94%が国産部品だったのに。 ・ 海外の名無しさん トヨタが製造工場をアメリカに移転したのが大きかったんだ … 「たら」「れば」の話をしても仕方ないのですが、ベターな対応としては、まず事件について謝罪し、真相の究明をはかることを約束すべきだったと思います。まず、昨年の 8/28 にカリフォルニアで「レクサス ES350 」の暴走事故が発生します。事故当時の生々しい音声を、みなさんもニュースでお聞きになったのではないでしょうか。その際、トヨタは「不適切なフロアマットの敷き方によってアクセルペダルが引っかかり、戻らなくなったことが原因」との見解を示しました。つまり、本件は車両の欠陥が原因ではなく、あくまでもユーザーの使用ミスなので、ユーザーの責任でマットを取り外すように求めたのです。もちろん、トヨタの広報担当者は、私の言っていることなど、百も承知だったと思います。承知の上で、訴訟リスクを極小化するために、あえて強気のアナウンスをした。いわば、賭けに出たのでしょう。その部分に慢心があったのかもしれない。しかし、賭けは裏目に出た。最初のアナウンスの後、アメリカ世論の反応を見ながら、少しでも譲歩していれば、状況は変わっていたように思います。少し強気に出すぎたのかな、状況を見ながら柔軟に対応すればよかったのに・・・、って感じですね。こんな憎たらしく、理屈っぽい謝り方をされたら、思わず頭を引っぱたきたくなりますが、アメリカでは「アリ」なんです。というか、これが普通だと思った方がいい。「謝罪すること」 と 「非を認めること」 とを分離できる文化だということです。「タカシの外資系物語」の作者、奈良タカシさんへメッセージをお寄せください。もちろん、アメリカは極端な訴訟社会ですから、簡単に非を認めるべきではない。うかつにも非を認めてしまったばかりに、莫大な金額の訴訟を受けるリスクが、そこかしこに存在します。最初のアナウンスで失敗したトヨタは、その後も後手の対応に終始し、事態は悪いほうに、悪いほうに転がっていきました。結果、今回の公聴会出席につながるわけですが、事の発端は、最初のアナウンスの失敗と直後の調整ミスに尽きるのです。現に、同僚のアメリカ人数名に聞きましたが、いずれも「米国の陰謀」説には否定的でした。「トヨタはアメリカで 20 万人の雇用を生み出してるんだから、米国自らがトヨタを潰しにかかるわけないじゃん ! ¥ç¨ãä¸é©åãªããããã¢ã¢ã¼ã ã«äºè£ãå ¥ã£ã¦ãããã®ãããã¾ãããã®ããããã®ã¾ã¾ä½¿ç¨ãç¶ããã¨äºè£ãé²å±ããææªã®å ´åããã¢ã¢ã¼ã ãç ´æãã¦ãèµ°è¡å®å®æ§ãæãªãããããããã¾ãã トヨタのリコール、アメリカ人の反応。一般ユーザーのトヨタに対する評価は地に落ち、トヨタ離れ、アメ車に乗り換えが増えてるんでしょうか？報道はバッシングばかりで本当のところが分かりません。実際どうなんでしょう？ ご愛用の皆様には大変ご迷惑をおかけしましたことを心からお詫び申し上げます。 対象となるお客様には、お手数をおかけして誠に申し訳ございませんが、最寄りの販売店へご来店日時をご相談いただき、修理をお受けいただきますよう、お願い申し上げます。
リコール情報. しかし、「謝罪すること」 と 「非を認めること」 とは違います。これが、日本人にはなかなか理解しにくい。例えば、キャッチボールをしていて、どこかの家の窓ガラスを割ってしまったとしましょう。日本的には、「ごめんなさい・・・」 と謝罪したが最後、同時に自分の非を認めてしまうことを意味します。謝った瞬間に、ガラス代を弁償する覚悟でいたほうがいいでしょう。実は私、これまでの経験を通じて、「品質トラブルに関するリスク対策」を 4 か条にまとめていまして、その 1 つが、今回お話した 「( 1 ) 謝罪するが、非は認めない」 ということです。残り 3 つについては・・・ 次回お話いたしましょう。そもそも、事件が起こった後でもっともらしい理由を考えることぐらい、だれでもできるわけでして、そういうのに踊らされてはいけません。ほとんどの場合、問題の本質はもっと単純なところにあります。いたずらに、物事を複雑かつ曖昧にすべきではありません。昨年 8/28 の段階で、トヨタはどうすべきだったのか ? 型式 通称名 対象車の含まれる 車台番号 製作期間 対象車の 台数 備考; 6ba-mxaa52: rav4: mxaa52-2001364～ mxaa52-2001392: 令和元年 9月26日～
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