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2019年12月中旬にはマツダ3に搭載されて発売予定のskyactiv-x。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。 ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。 今回はディーゼル車と愛称の悪いオーナー像に迫ります。ディーゼルにしようか、ガソリンにしようか迷っている方は必見。 文：国沢光宏／写真：平野学、s… クリーンディーゼルの耐久性について質問です。通勤で毎日130km走り、年間約4万キロ、出来れば10年乗りたいのですが40万キロになるので、そんなに乗れるのか不安です。アテンザワゴンXDを買おうと思ってますが、大丈夫でしょうか？しっかりオイル交換などはしていくつもりです。それ … そうすれば燃費にもよい影響が現れるので、圧縮比の低減というのはさまざまな面にメリットを生むものです。クロスオーバーSUVという車の性格上ディーゼルエンジンは非常にマッチしており、ディーゼルエンジン車の比率が高いモデルです。国産車ではマツダ以外のディーゼル乗用車がないので比較ができないのですが、日本に導入されているフォルクスワーゲンのディーゼルエンジン車と比較してみるとよくわかります。しかし再生ができない状況もいくつかあり、とくにエンジンの稼働時間が短い場合には排気ガス温度が十分に上げられないので、再生できるほどの温度を得られない場合がでてきます。もしDPFの警告灯が点灯した場合、走行すると排気管の圧力が上がりすぎてしまうので、基本的にはエンジンがかからず自走はできなくなります。日本では車の乗り方で10分程度の買い物しか乗らないという人もたくさんいて、その場合にはエンジンをかけてから止めるまでの間に再生ができないので煤は溜まり放題となります。スカイアクティブDの核心技術のひとつはエンジンの圧縮比がディーゼルエンジンにしては非常に低いことで、ディーゼルエンジンの基本的な設計からは大きく外れています。これが元でディーゼルエンジンは音もうるさく、乗用車用としては少々デメリットが多かったのですが、スカイアクティブDでは圧縮比が下がったことで爆発エネルギーが減り、エンジン振動を下げることができました。※上記の表にある直4、直噴、水冷、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。Noxの浄化は排気ガス処理の中では結構難易度の高い部類にあり、窒素という不活性な物質をもつ酸化物はさまざまな条件が揃わないと無害化できません。昔のディーゼルエンジン車はこのガラガラ音がアイドリング時から気になってうるさかったのですが、エンジン性能と車体側の遮音性能の向上などにもよってかなり静かな車になっています。前述のアテンザの動画を見ていただいてもわかるように、車室内ではディーゼルエンジンのうるささなどはもはや過去のものになっています。なおディーゼルエンジンの音については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。その原因は高い爆発エネルギーに耐えられる剛性を持ったピストンやクランクシャフトなどが重たいことで、高回転ではそれらの運動によるロスが大きくなりすぎてしまうのです。スカイアクティブDは登場後非常に高い評価を受けており販売台数にもそれが現れているのですが、登場から少ししてからPM(粒状黒鉛)の堆積による警告灯点灯という不具合が多発するようになりました。しかしスカイアクティブDではこれらの部品の軽量化ができたことで、従来のディーゼルエンジンより高回転寄りのセッティングができるようになりました。アテンザのようなハッチバックの車種でディーゼルエンジンというのは国産車ではありませんでしたので、その走りのよさも合間ってかなりの人気車種となりました。そして修理工場ではエンジンを一度完全に下ろしてDPFの洗浄を行ったり、エンジン内部に堆積したPMを除去したりと結構大変な修理が必要となっています。ディーゼルエンジンの基本的な構造については別の記事で詳しくご説明していますので、ここではスカイアクティブD特有の核心技術についてご説明しましょう。スカイアクティブDは画期的な圧縮比低減という技術でディーゼルエンジンの普及に一役かいましたが、その反動は度重なるリコールの連鎖に繋がってしまっており、ディーゼルエンジンというものの難しさはガソリンエンジンの比でないことがよくわかります。ディーゼルエンジンは圧縮比の高さから爆発エネルギーが高く、それによってエンジンの振動の大きなエンジンでした。また圧縮比が下がると燃料が不完全燃焼ぎみとなってPMが増加するのがこれまでの常識でしたが、スカイアクティブDでは不完全燃焼の原因である燃料と空気の混合不足を混合時間の延長化や燃料の微細化などによって解消し、軽油が不完全燃焼しにくい環境を整えたのです。従来は4,000rpm程度がディーゼルエンジンの限界だったのですが、アテンザのスカイアクティブDでは5,000rpmがレッドゾーンとなっており、より高回転のエンジンになっています。加速時はさすがにそれなりの音は出ますが、全域にわたってデミオよりも静かな車に仕上がっているのがわかるでしょう。スカイアクティブDの車に乗るのであれば、最低限そのあたりの知識を持って実践することをおすすめします。安定的なエンジンのサイクルを回すためにこれまでのディーゼルエンジンでは圧縮比は18.0前後が一般的でした。またCX-5は当初からスカイアクティブテクノロジーで設計された車であり、エンジンのみならずトランスミッションや車体設計なども統合的にスカイアクティブとして設計されています。このあたりはマツダとフォルクスワーゲンをはじめとした欧州勢の設計の考え方の違いと言えるでしょう。パサートのエンジンはアテンザより200cc少ない2.0Lですが、最高出力に関してはパサートのほうが上であり、トルクもほぼ同等です。今回はそんなスカイアクティブDについてご説明していきましょう。ディーゼルエンジンのコスト高の原因はまさにこの触媒関係にあると言ってもよく、ガソリンエンジンのそれとはかなり技術的な難易度の高い部分です。PMは昔のディーゼルエンジンであった黒煙の原因となる物質で、非常に細かい煤のことです。ガソリンエンジンであるスカイアクティブG搭載車と比べて、スカイアクティブDはシステムが複雑なこともあり多少割高の価格設定となっています。スカイアクティブDには大きく分けて3種類のエンジンがあり、排気量の違いによって1.5L、1.8L、2.2Lがあります。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？DPFに溜まったPMはDPF内で再生と呼ばれる処理を行うのですが、これは不完全燃焼で生成されたPMに高温の排気ガスを当てることで再度燃焼させるシステムです。スカイアクティブDの長所は前述したとおり圧縮比の低さとそれに伴う後処理装置の低コスト化にありますが、もうひとつ圧縮比の低さからくるエンジン振動の低減と最高回転数の高さがあります。欧州や北米では大型車だけでなく中小型車にも大型触媒や尿素SCRの装着が必要な状況ですが、それでもコスト的に厳しい車種への採用は難しいものがあります。デミオでは加速時にディーゼルエンジン特有のガラガラ音が聞こえてきますが、それはあくまで加速時だけのことであり、定速走行やアイドリング時にはあまり気になるような音は聞こえません。一応スカイアクティブDはターボチャージャー付きの過給エンジンですので出力の底上げはされているのですが、それでも他社のディーゼルエンジンと比較すると少々見劣りがします。スカイアクティブのエンジンシリーズの達成目標はなんといっても燃費の向上であり、マツダではハイブリッドカーなどの電動車の代わりにディーゼルエンジンを低燃費技術の中心に据えています。圧縮比が高いとエンジン効率が上がるのでエンジンは高い出力を得られるのですが、残念ながらスカイアクティブDではそのメリットを打ち消す方向にセッティングがされていますのでどうしても出力は低めとなります。では次に国内では一昔前はあまり聞けなかったディーゼル乗用車の音をお聞きいただきましょう。そのため車体設計自体はスカイアクティブテクノロジーではなかったのですが、エンジンが先行して搭載された形ですね。すでに欧州のディーゼルエンジン乗用車や日本でも商用トラックのディーゼルエンジン車では一般的なシステムとなりましたが、このシステムはなにより高価で、さらには定期的に尿素水の補充まで必要となります。しかしながらこういった走り方を心がけるのは確かに面倒な部分もあり、そういった面ではガソリンエンジンであるスカイアクティブGを選択するのもよいでしょう。ツインカムエンジンとは？仕組みは？搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介！すべて直列4気筒のディーゼルエンジンになっていて、マツダの車種ラインナップである中、小型車向けのディーゼルエンジンシリーズです。さてそれではスカイアクティブDの長所についてもう少しご説明していきましょう。再生は基本的にオートで行われるもので、センサーなどによってPMの堆積を感知したら走行中に自動的に排気ガス温度をあげることで再生を行っています。とくにNoxは浄化が難しいのですが、燃焼温度が高いと発生するNoxは圧縮比の高いディーゼルエンジンでは発生する量が多いのです。CX-5はマツダのクロスオーバーSUVの一車種であり、マツダのなかではかなりの人気車種です。スカイアクティブDも変わらず搭載されており、1.5Lと2.2Lの2機種がラインナップされています。アクセラの詳細が知りたい方は、以下の記事でも解説しているので、あわせて参考にしてみてください。デミオとアテンザの間を埋める車で、セダンとハッチバックがあります。ディーゼルエンジン車は昔はうるささもあって敬遠されていたのですが、マツダのスカイアクティブDならばコンパクトカーからセダンまで静かで乗り心地のよい車となっています。これによりガソリンエンジンに近い走行フィールが得られ、高回転が弱いディーゼルエンジンの弱点をいくらか解消できています。尿素SCRも不要ですので、スカイアクティブDは他社のディーゼルエンジンに対して大きなコストメリットをもつエンジンに仕上がっています。また振動が少なくなればその分エンジン部品の剛性をあげる必要がなくなるので、その分は部品の軽量化、エンジン本体の軽量化に繋げることができます。ディーゼルエンジンのPMの処理にはDPF(Diesel particulate filter)という専用の触媒が必要であり、この触媒は一種のフィルターの役割をして排気ガス中のPMを濾しとる働きがあります。スカイアクティブはマツダの新世代の自動車開発の総称で、エンジンだけでなくトランスミッションや車体設計なども含めた自動車全体の技術を統合的に開発するプロジェクトです。スカイアクティブDの中心技術はとにかくこの低圧縮比をディーゼルエンジンで実現できたことにあり、これによるさまざまな相乗効果が燃費とコスト低減に大きなメリットをあたえているのです。ディーゼルエンジンはその特性上、低回転高トルクには向いているのですが、高回転で高出力には向かないエンジンです。PMとNoxはどちらもディーゼルエンジンの排気ガス汚染の原因物質なのですが、その生成メカニズムは全く逆で、PMは不完全燃焼時、Noxは完全燃焼による高温燃焼で多く生成される物質です。マツダもディーゼルエンジン車に関しては一日30分程度の走行を推奨しており、そういった乗り方を守っている限りはそこまで大きな問題にはならないのですが、ディーゼルエンジンが珍しかった日本ではまだこういった意識が浸透していないのもたしかです。ですがひとたび車内に座ってドアを閉めればうるさい音はほとんど聞こえなくなり、車のもつ遮音性の高さがよくわかります。スカイアクティブDの搭載車も8年目の車まで出てきていますので、高額な有償修理の対象は増えてきています。ネットでもスカイアクティブDのトラブルに関する記事はたくさん見られ、欠陥車のように激しく悪い評価をされているのもよく見ます。低圧縮比でNoxの排出が少なくなったスカイアクティブDでは、Noxを後処理する触媒を他社に比べて大幅に簡略化することができるため、非常に大きなコストメリットも持っています。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。この方はアテンザのスカイアクティブDに乗られているのですが、走行時の実燃費が23.1km/Lという好成績を叩き出していて、実燃費でここまで出ているのはハイブリッドカー並みです。事実これ関係のトラブルで何度もリコールが出ており、マツダも制御ソフトの改良やシステムの見直しなどでPM堆積を減らそうと躍起になっているのですが、ここがディーゼルエンジンのもっとも難しい点でもあり完璧な対処はできていません。燃焼させて完全に燃やしてしまえばCO2とH2Oになって無害化できるので、再生さえしてしまえば問題はなくなります。CX-5は2012年に初登場しましたがわずか4年でフルモデルチェンジを迎え、現行車は2代目となります。最高出力もアテンザでは4,500rpmぐらいで発生するので、割と高回転までしっかりとパワーが出るエンジンとなっているのです。一般的にはNox触媒と呼ばれる専用の触媒を使って化学反応を起こすことで浄化するのですが、排気ガス規制が年々厳しくなる中では触媒のみでの浄化に限界も出てきており、高価な貴金属を多用する触媒を大型化させなくてはならなくなります。マツダは国内メーカーでは珍しくディーゼルエンジン搭載の乗用車を数多くラインナップしているメーカーで、ハイブリッドに依らないエコカー技術の中核のひとつとして位置付けています。しかしマツダはそこをエンジンの基本に立ち帰って、圧縮比が14.0～14.8という低圧縮比のディーゼルエンジンを実現したのです。2010年ごろから量産車に採用され始め、その先駆けはエンジンであるスカイアクティブDとガソリンエンジンのスカイアクティブGでした。これにより想定されたよりもPMの発生は抑えられ、さらには完全燃焼できる燃料が増えたことによる効率向上で、燃費の向上も図れています。ここまでスカイアクティブDについて解説してきましたが、スカイアクティブには開発中のスカイアクティブXというエンジンもあります。このエンジンについては以下の記事も解説しているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。2番目の動画では同じ車で市街地や高速走行をする様子が映っていますが、ディーゼルエンジン車とは思えない静かな走行音であり、アイドリング時の静かさのまま走れている感じです。ディーラーなどから輸送トラックをだしてもらわないと修理工場へ持ち込むのも一苦労な状態となるのです。圧縮比の低減はNoxの削減やコスト削減に繋がってよいのですが、その反動はエンジン出力の低下という点につながります。振動が少なくなればエンジンは静かになり、車自体の静かさにも繋がります。車体側の遮音材の効果もかなり高いのですが、やはり大本たるエンジンが静かなことに越したことはありません。それまで国内で乗用車用のディーゼルエンジンというのはほとんどなく、日産がSUVのエクストレイルに採用するぐらいだったのですが、マツダのスカイアクティブDの登場によって一気に乗用車のディーゼルエンジンが一般に普及しました。リコールであれば無償修理ですので対処自体はおまかせとなりますが、それ以外で警告灯が付くトラブルであれば保証期間内なら無償、それ以外なら有償修理となります。パサートのディーゼルエンジンは圧縮比が15.5とスカイアクティブDより高く、その差が如実にスペックに現れている形です。スカイアクティブDはどういった構造や技術でこの問題を解決したのか、そのあたりをスカイアクティブDの特徴を見ながらご説明していきましょう。某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。なおスカイアクティブDが搭載されたアクセラとアテンザの燃費は以下の記事で紹介しています。興味のある方はこちらもご参照ください。スカイアクティブDを搭載する2車種の動画ですが、デミオはマツダの最量販車、アテンザはその逆で最上級車です。スカイアクティブDでは燃料と空気の混ざる時間を長くとることで不完全燃焼を可能な限り減らすことができるようになっているので、従来のディーゼルエンジンよりは遥かにPM生成は少なくなっています。日本では1990年ごろからディーゼルエンジンに対するイメージが非常に悪く、振動が多くうるさい点や、排気ガスが汚くて黒煙を吐くなどのネガティブな面が大きな問題となり、一時ディーゼルエンジンの乗用車というのは完全になくなったのです。これにより大気に排出される排気ガスにはPMはほぼ0となり、もはや黒煙を吐くディーゼルエンジンなどは過去のものです。エンジンから排出されたあとの後処理で浄化することも可能ですが、なによりまずはエンジンで発生するこれらの物質を削減できるのがベストなわけです。再生のためには毎日負荷をかける必要はないのですが、短いインターバルで負荷型買い運転をする方がDPFにとっては有利となります。圧縮比の低減によってさまざまなメリットをもつようになったスカイアクティブDですが、メリットにはデメリットが付き物であり、スカイアクティブでもいくつかのデメリットがあります。しかし決して車が悪いだけではなく、ドライバーがスカイアクティブDの特徴を理解していないせいでもあるのです。この方はスカイアクティブDの特徴を熟知されているようで、DPFの再生のための走り方をご存じです。詳しい構造の説明をする前に、マツダが現在ラインナップしているスカイアクティブDの種類をご説明しておきましょう。スカイアクティブD搭載車のサウンドが聞ける動画がありましたのでご紹介しましょう。当然コストも結構かかる修理であり、スカイアクティブDの大きなデメリットとなってしまっている点です。フォルクスワーゲン パサートはアテンザと同程度のセダンで、車格が同格なのでこちらで比較してみましょう。スペックはSUVらしいトルクを持ちある程度の悪路も走行できる素質はありますが、あくまで都会派のクロスオーバーSUVですので過信は禁物です。しかしそれでもどうしても生成量の多いエンジンセッティングになっていることは間違いなく、スカイアクティブDで高度な対処の必要なものであるのです。これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。なおアテンザの静粛性は以下の記事でも解説しているので、こちらもあわせて参考にしてみてください。スカイアクティブDのような低圧縮比のディーゼルエンジンではNoxは確かに大幅に低減されるものの、基本的には燃焼エネルギーが減りますので不完全燃焼によるPM生成は多くなります。マツダはディーゼルエンジンをエコカーの柱としてハイブリッドカーは作らない方針で進めていますが、スカイアクティブDの実力を見れば正しい方向性だというのがわかりますね。ロータリーエンジンのオーバーホールの費用！時期はいつがベスト？！ディーゼルエンジンの最大の問題点は排気ガスの浄化にあり、おもにPM(粒状黒鉛)とNox(窒素酸化物)の2つの排出削減が重要になります。そんなマツダのディーゼルエンジンの総称がスカイアクティブD(SKYACTIV-D)と呼ばれるエンジンシリーズで、マツダ独自の技術によって低コストと低燃費を両立しています。現行型である3代目からは完全なスカイアクティブテクノロジーの車として生まれ変わり、デザインのブラッシュアップもあったことで更なる魅力を磨きあげています。初代からスカイアクティブDは基本のエンジンラインナップに組み込まれており、両方とも最大排気量であるSKYACTIV-D 2.2が搭載されています。なおCX-5については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。アテンザについては以下の記事で加速性能を紹介しているので、こちらもあわせて参考にしてみてください。なおデミオの加速性能は以下の記事で解説しているので、興味のある方はこちらも目を通してみてください。おおよそ300,000円から400,000円ぐらいは上昇してしまうのですが、その分燃費でカバーできればよいという考え方ですね。そんな中から何車種かご紹介しておきましょう。このPMはエンジンで燃料が不完全燃焼したときに生成されるもので、燃料と空気の混合が不十分な場合にも多く生成されます。デミオやアテンザなどのマツダの代表車種はこれまでも触れてきましたが、もう一車種の代表車種がアクセラです。そこでマツダは圧縮比の低下というブレークスルーをもってNoxの生成自体を圧倒的に減らすことができ、コストのかかるNox触媒を廃止することができました。その分パサートはNox浄化に高価な尿素SCRを備える必要があり、コストメリットは圧倒的にスカイアクティブDのほうが高いです。ディーゼルエンジンは燃料である軽油の自己着火で爆発を起こす構造上、空気をしっかり圧縮しなければ自己着火を起こす温度に達しません。さらに圧縮比が下がったことで爆発の圧力も減るので、エンジン部品の強度見直しによる軽量化が図れ、これも燃費を向上させるものとなっています。アテンザの動画は二つご紹介しますが、最初の動画では車外でのアイドリング音が動画の最初の方で聞け、ディーゼルエンジンのガラガラ音は車外では結構聞こえてくるのがわかります。排気量やスペックはいくつも別れているのですが、エンジンの基本構造や新技術などが統一されておりスカイアクティブD独特な構造を持っています。出力の低下はたしかにデメリットですが、ディーゼルエンジンという制御の難しいエンジンでは他のメリットを伸ばす選択も正解のひとつといえます。そして最終的には煤のたまりすぎによる警告灯の点灯が起こり、スカイアクティブDの故障の最大の原因ともなってしまっています。さらには排気ガス規制が年々厳しくなる中においては従来の触媒だけでは対応できなくなってきており、さらなる高度な処理装置も必要になってきています。© 2020 カーブロ All rights reserved.そこでマツダは圧縮比を下げることでNoxの低減を図り、後処理技術にウェイトを置くことなくクリーンなディーゼルエンジンを実現させました。スカイアクティブDの評価は前述のリコール問題もあって賛否両論ですが、決して悪いイメージだけではありません。しかしマツダによってネガティブな面をしっかりと克服したディーゼルエンジンが登場したことにより、国内でもディーゼルエンジンの良さが再確認されています。しかしメーカーの設計が悪いだけが原因ではなく、ドライバーの走り方やPM処理に対する知識の欠如というものもトラブルの原因であり、PMをうまく再生させてやる運転の仕方をすればトラブルは減らせるのです。ターボ車のエンジンオイルの交換時期は？おすすめのオイルはこれ！
数年前のスカイアクティブ ディーゼルの発表時に. クロスオーバーsuvのヒット作、cx-5はマツダ独自のスカイアクティブテクノロジーを駆使したこれまでにない画期的な車です。そんなcx-5ですが欠点はないのでしょうか？クリーンディーゼル搭載で話題となったcx-5の欠点を暴きます！ アテンザにはディスチャージヘッドライト、いわゆるHIDが採 … ディーゼルエンジンを日本市場で見事に復活させたマツダのSKYACTIV-D。しかしマツダのディーゼルエンジン技術はD 2.2でいきなり花開いたわけではなかった。欧州市場をにらみ技術を磨き続けていた同社が2008年に登場させたエンジンをご紹介しよう。 TEXT：近田 茂（Shigeru CHIKATA）
スカイアクティブdは画期的な圧縮比低減という技術でディーゼルエンジンの普及に一役かいましたが、その反動は度重なるリコールの連鎖に繋がってしまっており、ディーゼルエンジンというものの難しさはガソリンエンジンの比でないことがよくわかります。 マツダのスカイアクティブについて質問です。圧縮比を高めるということは、エンジンの耐久性も下がりそうな気がするのですが、どうでしょうか？ なら、元々高圧縮のディーゼルは耐久性が … sumimus787さん(@sumimus787)がシェアした投稿 – 2018年 4月月15日午前5時59分PDT. 疑問に思ったのは整備士の性でしょうか。 最新ディーゼルの頭に付く『 クリーン 』 いったい何に対してのクリーンなのでしょうか？ 環境？人体？ おそらく従来型の高圧縮・後処理無しディーゼルに対して. 【トヨタ】新型車デビュー・モデルチェンジ予想＆スクープ｜2020年7月最新情報マツダはこれを「SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」と名付けています。【フォルクスワーゲン】新型車スクープ・モデルチェンジ予想｜2020年7月最新情報ガソリン混合気は圧縮による自然爆発がし難く、圧縮比を高めると安定しにくくエンジンへの負荷も高くなどの理由があります。SKYACTIV-X エンジンの特徴を解説する前に、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの違いの内、最も代表的なものを1点のみご説明します。加速時のエンジン回転の上がり方は、ガソリンエンジンとほぼ同等。低回転からシューイーンといった感じで軽やか、なめらかに上がっていきます。マイルドハイブリッドの電動パワーと、スーパーチャージャーが付いているため、停止状態から高速域までの加速はなめらかです。特に高速道路走行中の追い越し、登り坂での中速域から高速域までの加速はとても気持ちの良いものでした。【ホンダ】新型車スクープ・モデルチェンジ予想｜2020年6月最新情報©DM SOLUTIONS Co.,Ltd.改良新型MINI クーパーS をスクープ！ビッグマイナーチェンジでフロントは攻撃的に？車の警告灯(ランプ)の種類別意味一覧！警告灯を無視していると大変なことに！【世界一高い車ランキング 2020年最新版】歴代最高額は76億円！？マツダが苦心して夜に送り出した世界初の技術を買う、というなら悪い買い物にはならないでしょう。スカイアクティブXのエンジンはとても良く、マツダのこだわりの上質なデザインで満足できるカーライフを楽しめるはずです。漏れ聞こえるのは、スカイアクティブXと他のグレードとの外見上の差別化があまりないという声。日本人の多くは、差別化された仕様なら差別化された外見上の違いを求めてしまうでしょう。スカイアクティブXと他のグレードとの外見上の違いは、口径の大きいマフラーカッターと、黒のアルミホイール、スカイアクティブXのバッジといったところでしかありません。スカイアクティブXは日本国内ではあまり売れていない現状ですが、欧州では相当に売れているとのこと。販売構成比は40％超えているとのことです。これは、欧州はクルマの電動化を真っ先に打ち出した環境への規制が厳しいところです。欧州の消費者も環境への意識が高い傾向があり、スカイアクティブXが受け入れやすいのでしょう。対して日本でのスカイアクティブX構成比は10%。日本での車両本体価格の差額は最上級グレード同士で比較すると、ディーゼルエンジンで約40万円、ガソリンエンジンで約70万円。これに対して欧州仕様ではそこまで差が開いていないという状況も原因でしょう。【トヨタ】新型車デビュー・モデルチェンジ予想＆新車一覧｜2020年3月最新情報ここまで書くと、ディーゼルエンジンの完全勝利のようになってしまいますが、ディーゼルエンジンにはガソリンエンジンより劣る点がいくつかあります。それは、エンジンが重たい（爆発力が強いから頑丈にしないといけない）、エンジンを速く回すのが苦手（自然発火だから。ガソリンは火花で強制的に爆発させられる）、うるさい、振動が大きい（爆発力が強いから）といったデメリットです。スカイアクティブXの実力を体感すべく、マツダさんから広報車をお借りした都合537kmを試乗してきました。【BMW】新型デビュー・モデルチェンジ予想＆スクープ｜2020年7月最新情報【中古車検索】日本全国の中古車情報をメーカー・販売エリア・価格別に検索！フロントガラスコーティング剤おすすめ人気10選 2020！最強の撥水剤の選び方【希望ナンバー】みんなはどうしてる？おすすめの人気ナンバーランキングアイドリングの音と振動は、クルマにあまり詳しくない方なら、ガソリンエンジンだと感じられるレベルでしょう。エンジン音を意識して聞けば、あぁ、なるほど、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの中間かな、といえる音が聴こえてきます。振動もガソリンエンジンに比べるとちょっとあるかな、という程度です。ディーゼルエンジンのような明らかな細かくノックするような音、振動ではありません。実用化が無理といわれた技術を実用化したのが、マツダの最もすごいところ。マツダは新型車、新技術を発表するたびに、事細かにメディアに開発の詳細を説明してくれるのですが、都度都度その技術者魂、こだわりに驚かされます。スカイアクティブXも然り。環境性能の高さも特筆すべき。【モテ車偏差値】美女30人がモテる車をランキング！彼氏に乗ってほしい車の特徴も【南明奈＃おため試乗】トヨタ新型ライズを欲しい人は必見！いいとこ取りコンパクトSUV次期新型BMW M4クーペのプロトタイプ公式リーク！ニュル爆走もスクープ！M8の弟分に？【廃車買取】日本全国どんな車も高価買取！廃車費用がすべて無料！新型アルファード／ヴェルファイアのフルモデルチェンジは2022年4月か！圧縮比が高いと混合気を爆発させる（燃焼させる）速度が速くなります。前述した、高い出力を得られる他、燃費が良い（少ない燃料で多くの出力が得られるため）、排気ガスがきれい（爆発力がすごいので全部燃え尽きる。ガソリンは燃え残りが発生しやすい）といったメリットがあります。ディーゼルエンジンの排気ガスが汚いというのはウソです。（某元都知事のせいという説あり）欧州ではガソリンよりディーゼルエンジンの方が排気ガスがきれいというのが一般市民にも浸透しており、実際にディーゼルエンジンのシェアは相当に高いという実情があります。どこがダメでどこが良いのか、人それぞれの価値観で変わるところがありますが、筆者としては価格差に見合う差別化があったら、もっとスカイアクティブXが売れたのにな、と思った次第。すごく出来がいいのにもったいない気がしました。マツダはスカイアクティブXについて、「ガソリンエンジンならではの伸びのよさに、ディーゼルエンジンの優れた燃費・トルク・レスポンスといった特長を融合」と伝えています。100kgの重量物を持ったお相撲さんが100mを9秒台で走れるようになったのです（かなり大げさ）。オービスは全6種類！ヤバいのはこれだ！全種詳細解説｜2020年最新情報ファミリーカー人気おすすめランキング！ボディタイプ別に紹介【2020年最新版】原付免許を最速で取得する方法は？試験の費用や問題、取得資格について解説「ガソリンの圧縮比をめっちゃ上げて自然発火させたらスゴくね？」をどう実現したかのハイライトが上の画像（マツダの公式YouTubeの動画のスクショです。後で動画をきちんとご紹介します。） です。ガソリンの圧縮比を高めて安定的にエンジンの回転、出力を得るようにするためには「火」が必要……（「あ、それ、ガソリンエンジンと同じやんけ！」というツッコミは覚悟で書いております）であったのです。火花を散らす強制的に爆発させるガソリンエンジンとは、燃焼させるプロセスが異なり、いわばガソリンエンジンとディーゼルエンジンの中間に一するマツダ独自の燃焼方式となっています。長距離の運転はとても楽。スムースに回るエンジンは、6気筒エンジンのような感触もありました。マツダはスカイアクティブXを「上質な走り」と言っていましたが、長距離乗ってそれがなるほどと合点。長く乗るとその良さがわかります。今回の試乗レポートは、スカイアクティブXのエンジン主体でした。昨年はディーゼルエンジンモデルで試乗レポ、内外装の良さにフィーチャーしたので、今回はデザインについては割愛しようかと思いましたが……黒で統一された内装もなかなかよかったので、編集後記として画像を共有します。エンジンは燃料を爆発させて力を得る「内燃機関」です。燃料と高圧の空気の混合気を火花で爆発させるのがガソリンエンジン、火花ではなく混合気を圧縮して自然発火させるのがディーゼルエンジンです。ひとことで言えば見出しに書いた通り、ガソリンエンジンの良いところとディーゼルエンジンの良いところをいいとこ取りしたエンジンとなります。前述した、前人未到の「ガソリンの圧縮比をめっちゃ上げて自然発火させたらスゴくね？」を実用化したというエンジンであります。MOBYは毎日クルマを”使う”人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。エンジンのシリンダー内で爆発させる混合気は圧縮されていればされているほど（高い圧縮比）、勢い良く爆発し高い出力を得ることができます。たくさん空気が入ってパンパンになった風船、そうでない風船に針を刺したらどちらが勢い良く割れるでしょうか……の答えと原理的には同じで、ガソリンよりディーゼルの方が圧縮比が高いからです。
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